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全球航空业继续缓慢复苏

来源:作者: 日期:2021-01-14 浏览:

全球航空业近期继续缓慢复苏,多国国内客运商场康复速度显着快于世界商场,全体货运事务收入呈现逆势添加。世界航协估计,航空业复苏之路仍然绵长,客运量最早要到2024年才干康复至2019年水平。

依据世界航空运送协会(世界航协)最近发布的全球航空商场分析陈述,2020年10月全球航空客运量比2019年同期下降70.6%,较2020年9月72.2%的同比降幅继续收窄。各国国内航空运送康复是职业复苏的首要驱动力。业内人士估计,新冠疫苗推行运用将有用增强民众出行决心,2021年全球航空业有望削减亏本,但要彻底脱节疫情阴霾,仍有很长一段路要走。

亚太航空客运量康复近四成

比利时布鲁塞尔航空公司日前发表声明称,该航空公司上一年12月和本年1月航班的预定量比2019年11月有显着添加,这是比利时为遏止疫情第2次“封城”以来呈现的一个活跃信号。布鲁塞尔机场首席履行官阿诺·费斯特告知本报记者,该机场上一年11月平均每天起飞50个航班,12月平均每天起飞65个航班。

“全球航空业正在疫情重创下缓慢复苏,但各国康复状况不同,有快有慢。”世界航协理事长兼首席履行官亚历山大·德·朱尼亚克对本报记者表明,疫情防控局势是影响各国航空商场的首要因素。亚太航空商场特别是我国国内航空商场正加速康复。

依据世界航协的陈述,欧洲地区2020年10月航空客运量同比降幅为77.6%,北美降幅是70.1%,体现最好的是亚太地区,同比降幅61.6%,为全球最低,意味着亚太地区的航空客运量康复近四成。

亚太地区航空业的杰出体现离不开我国的奉献。据世界航协计算,上一年10月,我国国内航空客运量现已全面康复至2019年同期水平,是全球康复程度最好的国家之一。“我国巨大的国内商场将使航空业在2020年年末前康复盈余,我国也将引领全球航空业从疫情的影响中复苏。”朱尼亚克说。

“在全球航空业版图中,我国商场具有至关重要的位置。”世界航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯说,我国是世界第二大航空商场,2019年我国航空商场增速到达7.8%,位居各国国内航空商场增速第一。

“客改货”成航空业一大亮点

世界航协陈述显现,货运事务是2020年世界航空业一大亮点。货运收入逆势添加,从2019年的1024亿美元增至2020年的1177亿美元,增幅达15%。大约50%的空运货品是用客机运送的。“2020年货运体现显着好于客运,尽管货运事务无法添补航空客运收入急剧下降带来的缺口,但在航空公司收入的占比显着增高,货运收入使航空公司可以保持其根本的世界网络。”朱尼亚克说。

为了添加收入,许多航空公司纷繁把客舱改为货舱运营。美国联合航空公司首个由客机执飞的“客改货”包机航班于上一年3月底首航,之后相继敞开上海、成都、北京往复美国的“客改货”包机服务,运送急需的防疫抗疫物资。汉莎集团2020年也首度测验“客改货”物流形式,旗下德国汉莎航空、奥地利航空、瑞士世界航空和布鲁塞尔航空等航空公司都经过这一方法,履行汉莎货运的货班事务,其间中欧航线是重中之重。

记者从汉莎货运了解到,汉莎货运2020年在我国商场的成绩创下新高,估计全年运营收入同比添加200%。从上一年12月起,奥地利航空在维也纳至上海航线上加开每周5班的“客改货”航班,以满意欧洲从我国进口抗疫物资的巨大需求。汉莎货运负责人说,我国首先控制住疫情,首先复工复产,为全球抗疫和世界经济康复供给了物资保证。航空运送作为最方便的世界物流方法,得到新的开展机会。

“疫情袭来时,咱们就意识到需求改动商业形式,很早就开端了‘客改货’服务。”阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克说,“疫情前咱们在全球的航班目的地有142个,现在为其间104个目的地供给航运服务,与曾经大为不同的是,咱们现在的航班绝大多数运载的都是货品。咱们因而没有堕入财务危机。”

有业内人士指出,现在约80%的跨境电商事务需求航空货运。跟着跨境电商事务蓬勃开展,货运需求将会日积月累。2021年全球客机转货机的数量将添加36%,到达90架,到2022年这个数字将挨近110架。依据波音公司2020年10月的最新猜测,到2039年全球货机总数将超越2400架,其间约1400架为客机改造而成。

航空业本年将进一步回暖

世界航协最新计算数字显现,2020年全球航空公司削减了45.8%的本钱,收入仍下降了60.9%,净亏本总额为1185亿美元。“全球航空业复苏之路绵长而困难。”朱尼亚克说,2021年全球航空业将进一步回暖,但估计仍将亏本387亿美元。“国内商场的复苏速度要快于世界商场,各大航空公司至少要到2021年第四季度现金流才会转亏为盈,而客运量最早要到2024年才干康复至2019年水平。”

财务支撑是许多航空公司得以保持的首要原因。“假如不是各国政府及时供给1730亿美元的财务救助,将会有更多的航空公司破产。”朱尼亚克呼吁各国政府继续为航空公司供给支撑,为经济开展注入生机。

英国皇家航空学会旗下《航空》杂志社总编辑蒂姆·罗宾逊撰文指出,现在各大航空公司都敞开了“生计形式”,但该形式不能彻底依靠财务支撑,应该依据实际状况及时调整运营形式,不然就很难在新的竞赛格式中胜出。航空公司需求愈加注重不同旅客的特定需求,经过精细化办理细化产品定位,乃至开辟更多机票以外的收入。

在法航荷航集团大我国区总经理庞道安看来,疫情将会导致全球航空业大洗牌,一些恶性竞赛会被商场挤出,整个职业会愈加商场化。庞道安表明,现在,法航荷航在环绕竞赛力、可继续性等方面打开重组方案,荷航将向更重视效益、更灵敏、更可继续的商业形式调整;法航将经过加速机队现代化、优化开销、重组国内事务等方法提高竞赛力。

“航空公司现在不只要考虑活下来,也要考虑怎么好好活下去。”克拉克说。

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